本文摘要：世界开建最久牵引铁路项目蒙西至华中铁路（蒙华铁路）近日月改名为浩吉铁路。

世界开建最久牵引铁路项目蒙西至华中铁路（蒙华铁路）近日月改名为浩吉铁路。浩吉铁路相结合运输距离、运输时间和运费上的优势，融合集运端靖神铁路、疏运末端荆州铁水客货储备基地、新余煤炭储备基地、九江港等实时设施建设，构建运输、接卸一体化前进，减轻华中地区煤炭供应紧绷局面。

大秦铁路将对浩吉铁路影响做到评估中国经营网消息，面临十一将要通车的浩吉铁路，同为长距离运煤大通道的大秦铁路否不会受到影响，大秦铁路股份有限公司(以下全称大秦铁路)人士回应，公司将不会请求专业机构对这一问题展开评估。可行性分析，从供给末端来看，两个线路货源地略为有交叉，但并不相当严重。浩吉铁路货源集中于在陕西榆林地区，市场需求端在两湖一江内陆地区；大秦铁路货源地是三西地区(内蒙古西部、陕西和山西)，煤炭最后抵达东南沿海，市场需求区域重合度不是相当大。上述大秦铁路人士回应，四季度将迎传统的煤炭消费旺季，大秦线整体货运量会太差，预计全年运量在4.2亿至4.3亿吨之间。

2018年，大秦线全年运量为4.5亿吨，这意味著今年大秦线的运量或将上升4.44%至6.67%。今年1月，大秦铁路对浩吉铁路的运营主体蒙西华中铁路股份有限公司出资20亿元，沦为该公司股东，股权比例为3.3%。上述大秦铁路人士回应，浩吉铁路是国家发改委确认的投资多元化的示范性项目，股权多元化需要提升经营质量和经营水平，股东会经常出现一股坐大的局面。

未来有适合的机会，大秦铁路也不会考虑到减少对浩吉铁路的股权比例。北煤南运第一车煤将要抵达内陆秦皇岛准备就绪荆州广播电视台消息，荆州煤炭铁水客货储配基地工程，是构建国家北煤南运战略的最重要物流节点、浩吉铁路集疏运系统的最重要组成部分。

目前，浩吉铁路通车在即，第一车煤将要落户于此，基地建设工程进度如何？据报，随着浩吉铁路通车在即，荆州煤炭铁水客货储配基地项目建设也转入施工高峰期。自去年10月份动工建设以来，铁路专用线一期工程已转入建设倒计时阶段。

据理解，一期铁路专用线全长7.73公里，包括路基、桥涵、轨道、通信、信号、电力变电、机车供电等专业，竣工后将使北煤南运大通道浩吉铁路与长江黄金水道在中部地区无缝交会。从北方运来的优质煤炭资源抵达荆州煤炭铁水客货储配基地之后，将通过铁路专用线运往转运站，其中一部分煤炭资源，将利用浩吉铁路与长江黄金水道十字交汇的优势，通过码头向湖北及周边省市运送煤炭，密码华中地区能源困局。

荆州煤炭铁水客货储配基地一期工程投资38亿元，主要建设煤炭物流配送中心、应急储备基地、加工配备电子货币中心、华中煤炭交易中心及6个3000吨级的散货进出口泊位等，按照规划设计，完工后可实现煤炭物流量4000万吨/年，码头吞吐量2100万吨/年。目前，项目一期工程建设早已全面进行。荆州煤炭铁水客货储配基地竣工以后，将沦为华中地区仅次于的煤炭货运、交易平台和湖北省煤炭应急储备供应确保平台，不具备物流配送、应急储备、配煤加工、煤炭交易四大功能，一个面向湘鄂赣等华中地区市场的内陆秦皇岛将要构成。煤运格局将逆中国煤炭资源区域产于失衡，呈圆形北多南少、西多东较少的格局，而煤炭消费大都集中于在东部沿海和南方地区。

龙骨煤主要通过东西向的铁路或公路地下通道运达港口；往返煤主要通过南北向的铁路地下通道运输，由此构成了西煤东运、北煤南运的主要运输格局。大秦铁路股份有限公司人士回应，西煤东运也就是龙骨煤，当前有两个最佳运输方案：一是大秦铁路（山西大同至河北秦皇岛港）；二是神华集团运营管理的牵引线路朔黄铁路（山西神池至河北黄骅港）；北煤南运，也就是往返煤，在浩吉铁路通车前，中国南北方向没煤运干线地下通道，国铁集团不能挖潜提效，尽可能提高运力，运输市场需求缺口长年坐落于高位。主动通车的浩吉铁路将彻底解决长期存在的往返煤市场需求对立。国铁集团人士回应，浩吉铁路2020年计划已完成运量6000万吨，而长年规划设计运送能力为2亿吨/年，也就是说将超过全国煤炭运量的九分之一，北煤南运运输能力将不会大幅度提高，增加运输时间和成本。

浩吉铁路与海进江航线运费对比中远海运科技与中远散运船货不易平台分析认为，海进江航线方面，三西地区经环渤海港口，三条主要大动脉为朔黄、准东-大秦-秦皇岛、包西-蒙冀线-曹西。浩吉铁路方面，浩吉铁路的综合运价率为0.18元/（t?km），比国家铁路煤炭运价率为0.1551元/（t?km）略为低。通过对比可见：1）到湖北江陵之前，浩吉铁路比海进江航线运费均值较低大约75元/吨；2）到湖南，浩吉铁路运费比回头朔朱的海进江均值低大约13元/吨；比回头准东-大秦线和包西-蒙冀线均值较低大约37元/吨；3）到江西地区，浩吉铁路比海进江航线运费均值低大约42元/吨。

从用户范围来看，浩吉铁路的用户覆盖范围与环渤海港口煤炭流向，除了湖南、湖北个别区域以外，重合范围较小。鄂湘赣，皆在中南地区，三省的部分消费企业坐落于长江中上游地区。在蒙华线投产之前，以上地区主要依赖铁路和公路从附近省份运输煤炭。

而大秦线、朔黄线、蒙冀线，以及其设施的秦皇岛、黄骅、曹妃甸等环渤海港口，其煤炭流向主要为我国东南沿海缺煤省市。在2018年环渤海港口发运的7.2亿吨煤炭中，有大约80%是供应给沿海、长江口地区，其中入江航线主要为长江下游地区，如：太仓、江阴、镇江、南京等地，仅有小部分海进江船舶逆流而上，流向安徽地区的马鞍山、安庆、芜湖，更远抵达湖北的武汉、宜昌等，且实质上，抵达长江中上游地区的煤船较较少。

靖神铁路将于9月30日与浩吉铁路实时通车陕煤集团陕西铁路物流集团网站消息，日前，国家能源专线浩吉铁路最重要支线--靖神铁路孟家海湾35千伏配电所不受验收顺利，保证靖神铁路于9月30日与浩吉铁路实时通车，陕北地区将追加一条优质煤炭资源东出南下的最重要物流通道。靖神铁路服务于神府、榆神、榆斜三大矿区和榆神、榆斜、靖边能源化工三大工业园区，对增强北煤南运、确保国家能源安全、增进陕北能源化工基地建设和区域经济发展具备最重要意义。

靖神铁路项目坐落于陕西省榆林市境内，线路正线全长243.96km，北起包西铁路神木西站，同时连通红柠铁路，南与浩吉铁路靖边北站相连，是陕西省十三五规划交通运输基础设施重点建设项目，是陕煤集团做强铁路板块，切断陕北地区优质煤炭资源东出南下地下通道的战略布局。项目建设对完备矿区交通基础设施、增进榆林地区能源开发、优化北煤南运地下通道、确保国家能源运输安全性具备最重要意义。

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